История Volkswagen Golf — как «Жуку» нашли замену и спасли компанию
Как в начале 1970-х Volkswagen оказался в кризисе, зачем понадобился Golf, как его придумал Джуджаро и как за полвека он вырос в одну из самых массовых моделей в мире.
Golf — один из самых узнаваемых автомобилей в мире и для Volkswagen просто ключевая модель. Но когда в 1974 году первый Golf сходил с конвейера в Вольфсбурге, никакой легенды ещё не было. Была компания, которая слишком долго жила за счёт одной машины, — и срочно искала, чем её заменить.
«Жук» заканчивается: тяжёлое время Volkswagen
Заднемоторный «Жук» много лет кормил весь концерн, и именно в этом была проблема. К началу 1970-х его продажи на европейском и американском рынках стали быстро падать: машина устаревала, появились более современные конкуренты, а нефтяные кризисы 1970-х заставляли покупателей считать расход топлива и смотреть в сторону более экономичных компактных машин. Компания зависела от одной модели, которая угасала.
Попытки найти замену были, но неудачные. Руководство концерна сменилось: в 1971 году председателем правления вместо Курта Лотца стал Рудольф Лейдинг. По одним данным, Лотц потратил немало средств на неудачные разработки, в том числе на модель K70 — наследие поглощённой NSU. Одним из первых решений Лейдинга стало закрытие проекта EA 266 — среднемоторной машины, которую для Volkswagen разрабатывала фирма Porsche как наследника «Жука» (в источниках проект называют по-разному, в том числе EA 276).
По некоторым данным, убыток Volkswagen в 1974 году составил порядка 800 миллионов марок — это самый тяжёлый результат в истории компании на тот момент. Эту цифру мы встретили в единственном источнике, поэтому приводим её с оговоркой. Но общий вывод подтверждается разными публикациями: к 1974 году Volkswagen находился в финансовом кризисе, и всё зависело от того, получится ли у новой модели.
Новая машина с чистого листа
От «Жука» отказались полностью — и от схемы, и от идеологии. Новая модель получила переднее расположение водяного двигателя, поперечную установку и передний привод. Дизайн поручили итальянцу Джорджетто Джуджаро и его студии Italdesign: показанные в Турине работы произвели в Вольфсбурге впечатление, и основателя Italdesign пригласили на завод.
Требование было простое и жёсткое: салон — примерно как у «Жука», а кузов — гораздо компактнее. У Джуджаро получился угловатый хэтчбек. Есть и любопытная деталь: дизайнер хотел прямоугольные фары, но Volkswagen выбрал круглые — их дешевле производить. В критический для компании момент любая экономия имела значение.
Серийный выпуск Golf (заводской индекс Typ 17) начался в Вольфсбурге 29 марта 1974 года; публичная презентация состоялась позже. Название, по самой распространённой версии, происходит от немецкого слова Golfstrom — Гольфстрим: Volkswagen в те годы называл модели в честь ветров и течений (Passat, Scirocco, позже Jetta). В США и Канаде Golf продавался как Rabbit, в Латинской Америке — как Caribe.
Как Golf изменил судьбу компании
Расчёт оказался верным. Golf стал самой успешной моделью Volkswagen со времён «Жука»: по одним данным, миллионный экземпляр был выпущен уже через 31 месяц после старта. Машина была современной, экономичной и практичной, а главное — подходила огромному числу покупателей. Следом появились новые модели той же «волны» — Passat, Scirocco, Polo — и линейка Volkswagen впервые за много лет перестала держаться на одной машине.
Принято говорить, что Golf «спас» Volkswagen. В такой формулировке есть упрощение: компанию вытаскивала вся новая линейка и смена курса. Но именно Golf был её главным и самым массовым участником, а его успех дал деньги и уверенность, на которых компания жила дальше.
Поколения Golf
| Поколение | Годы | Что стоит знать |
|---|---|---|
| Golf I (Mk1) | 1974–1983 | Платформа A1. Дизайн Джуджаро; с 1976 года — Golf GTI; в 1980-м добавился кабриолет |
| Golf II (Mk2) | 1983–1992 | Платформа A2; на ней же выпускалась и Jetta |
| Golf III (Mk3) | 1991–1998 | Платформа A3; «Автомобиль года» в Европе 1992; выпущено около 4,8 млн машин |
| Golf IV (Mk4) | 1997–2006 | Платформа A4; в Европе седан назывался Bora; около 4,1 млн машин |
| Golf V (Mk5) | 2003–2009 | Платформа PQ35; премьера во Франкфурте, осень 2003 года |
| Golf VI (Mk6) | 2008–2013 | Премьера в Париже, осень 2008 года |
| Golf VII (Mk7) | 2012–2020 | Модульная платформа MQB |
| Golf VIII (Mk8) | с 2019 | Презентация в Вольфсбурге, 24 октября 2019 года |
К 2007 году общий тираж Golf превысил 25 миллионов, а к 2024 году, по разным оценкам, — около 37 миллионов автомобилей. По этим цифрам Golf давно вышел за рамки «замены Жука».
Golf и его «горячая» версия
Отдельная глава в истории Golf — версия GTI. Её тайно придумали сами сотрудники Volkswagen, и о том, как это было, мы рассказываем отдельно: история первого Golf GTI.
Golf в сервисе
Golf — один из самых частых гостей нашего сервиса: мы специализируемся на автомобилях VAG. Современные Golf — это турбомоторы и роботизированные коробки DSG. Например, семиступенчатая DSG DQ200 с двумя «сухими» сцеплениями пришла в конце 2000-х, и сцепление в ней — расходный узел, которому нужна замена по технологии производителя. Подробности — в статье Замена сцепления DSG DQ200: признаки износа и как мы его меняем. А о том, что входит в плановое обслуживание, читайте в материале про комплексное ТО автомобилей VAG.
Если у вас Golf любого поколения — запишитесь на диагностику, и мы подскажем, что нужно вашей машине.
Источники и авторы фотографий
Исторические сведения — по материалам Volkswagen (volkswagen-newsroom.com), а также открытым публикациям об истории Volkswagen и Golf (Wikipedia, Motor1, Heritage Parts Centre и др.). Цифры, встречающиеся только в одном источнике, в тексте отмечены. Фотографии — с Wikimedia Commons:
- Джорджетто Джуджаро — Mitjagodnic, CC BY-SA 4.0;
- Golf I, 1974 — Lothar Spurzem, CC BY-SA 2.0 DE;
- Golf II — Rutger van der Maar, CC BY 2.0;
- Golf III — Solecki, общественное достояние;
- Golf IV — Charles01, CC BY-SA 3.0;
- Golf V, Golf VI, Golf VII — OSX, общественное достояние;
- Golf VIII — Alexander Migl, CC BY-SA 4.0.
