Honda Civic EG6 — скромный хэтчбек, ставший убийцей суперкаров
Как Civic EG6 SiR-II с атмосферным B16A на 170 л.с., подвеской «как в Формуле-1» и весом около тонны стал иконой JDM и символом кандзё-рейсинга.
Знакомимся со следующей культовой легендой JDM от Honda!
Honda Civic EG6 (SiR-II) — это абсолютная икона, которая превратила скромный городской хэтчбек в грозу треков и ночных дорог. В этом автомобиле идеально сошлись эстетика 90-х, доступность и гоночные технологии. Культовая тачка Honda Civic EG6 стала настоящей убийцей суперкаров.
Если при слове «Civic» вы представляете обычную машину для поездок за покупками, похоже, вы ничего не знаете о поколении EG6! Выпущенный в 1991 году хэтчбек с округлыми формами (в Японии его ласково прозвали «яйцом») заставил понервничать владельцев куда более дорогих спортивных машин. В чём его секрет? Разбираемся!
Мотор-легенда B16A
Под капотом версии SiR-II прятался 1,6-литровый атмосферник, выдававший внушительные 170 л.с. без всякого турбонаддува! Секрет крылся в фирменной системе VTEC. До 5500 об/мин это была обычная послушная машина. Но после… включались злые кулачки распредвала, звук менялся на яростный крик, а стрелка тахометра улетала за 8000 об/мин. Снять больше 100 сил с одного литра объёма в 90-е годы — магия, доступная единицам (привет, Ferrari).
Управляемость
В отличие от современных аналогов, EG6 получил сложнейшую независимую подвеску на двойных поперечных рычагах в круг — как на болидах Формулы-1. При весе всего около 1000 кг эта крошка вгрызалась в повороты так, что законы физики казались шуткой.
Символ кандзё-рейсинга
Именно EG6 стал символом кандзё-рейсинга — нелегальных ночных гонок по кольцевой автомагистрали Осаки. Парни из клубов вроде Kanjozoku вытряхивали из салонов всё лишнее, ставили прямоточные выхлопы и скрывались от полиции на узких извилистых развязках. Аниме «Initial D» и легендарный образ Шинго Шоджи на красном EG6 лишь закрепили этот статус в поп-культуре.
Civic EG6 доказал всему миру: чтобы получать чистый, рафинированный кайф от вождения и побеждать на треке, не нужны миллионы. Нужен лишь лёгкий кузов и мотор, готовый крутиться в отсечку.
Подробнее о ночной гоночной культуре Осаки — в статье Kanjozoku: тёмная сторона японской автокультуры.
