Как создавали первый Golf GTI — тайный проект «заговорщиков» Volkswagen

Golf GTI принято считать родоначальником «горячих хэтчбеков». А вот то, что он вообще появился, — почти случайность: спортивную версию Golf никто не заказывал. Её придумали и построили сотрудники Volkswagen втайне от начальства — вечерами и по выходным. О самом Golf и о том, откуда у компании взялся такой хэтчбек, мы рассказали в отдельной статье. Здесь — история GTI.

В пересказах часто встречается версия про «немецкого механика, доработавшего обычный Golf в гараже». Источники рассказывают иначе: это были инженеры и маркетологи самого Volkswagen, а «гаражом» им служили свободное время и опытные образцы. Мы разобрали, что известно на самом деле.

Идея: спортивный Golf по образцу Mini Cooper

Всё началось весной 1973 года. Инженер-испытатель Альфонс Лёвенберг убеждал руководителя пресс-службы **Антона Конрада, что «спортивному Golf» быть: у конкурентов уже были заряженные версии популярных машин — Mini Cooper, Lotus Cortina, Opel GT/E и Rallye, — и они давали бренду мощную рекламу.

Время было неудачное. Сам Golf ещё разрабатывался, финансы Volkswagen были нестабильны, а внутри компании хватало борьбы за бюджеты. Любую «спортивную фантазию» могли зарубить по соображениям стоимости. Поэтому небольшая группа единомышленников действовала «под радаром».

Кто в команде

Альфонс Лёвенберг — инженер-испытатель, автор идеи; по одним данным, написал по этому поводу внутреннюю записку ещё в марте 1973 года.
Антон Конрад — руководитель пресс-службы; именно у него дома собирались единомышленники.
Герберт Хорнтрих — специалист по шасси.
Хорст-Дидер Швиттлински — отдел маркетинга.
Герман Хаблицель — руководитель разработки (по другим данным — член правления по технике); официального поручения не было, но он защищал проект.

Позднее к ним присоединились специалист по интерьеру Юрген Адлер, человек из автоспорта Гюнтер Кюль и Герберт Шустер, впоследствии возглавивший разработку автомобилей.

В 1974 году группа собралась у Конрада дома: за пивом и бутербродами они обсуждали, что можно сделать. Ни мандата, ни бюджета у проекта не было — только энтузиазм и работа вне официального времени.

Попытка №1: «ревущий монстр»

Первую машину построили из того, что нашлось под рукой: основой послужил прототип купе Scirocco с очень жёстким шасси. Scirocco вышел в 1974 году на той же платформе, что и Golf, поэтому узлы подходили.

Volkswagen Scirocco первого поколения — база для тайного прототипа. Фотографий самого прототипа в свободном доступе нет, это иллюстрация

Что сделали с машиной:

сильно занизили подвеску — по одному из рассказов, примерно на 10 см;
форсировали двигатель примерно до 100 л.с., поставив двухкамерный карбюратор. В источниках детали расходятся: в одних — мотор 1,5 л, в других — 1,6 л с двумя карбюраторами Weber, в третьих — двигатель Audi 80 GT;
поставили усиленное («гоночное») сцепление;
на опытный образец поставили широкие шины 205/60 HR13;
выхлоп напоминал печную трубу.

Результат Конрад позже описывал так: «ревущий монстр». По легенде, машину было слышно за десять минут до того, как она подъезжала к заводу. Для быстрой езды и для демонстрации она годилась, а вот для обычных дорог — нет: слишком жёсткая и слишком громкая.

Показ руководству и первый холодный приём

Когда образец был готов, Хаблицель в начале 1975 года рассказал о проекте техническому директору Эрнсту Фиале. Профессор отнёсся к идее скептически: машина ездила и звучала как гоночная — «жёсткая и оглушительная» — и, главное, была слишком дорогой. По одному из пересказов, Фиала заявил, что это слишком дорого и «вы все сумасшедшие».

Формального запрета, впрочем, не последовало: проект не закрыли, и команда продолжила работу в неофициальном режиме.

Попытка №2: «цивилизованная» версия

Команда сделала выводы и решила построить машину, на которой можно ездить каждый день, не теряя спортивного характера.

Хорнтрих занимался шасси и настроил его под широкие шины;
Лёвенберг доводил двигатель;
вместе с Хаблицелем они искали компромисс «между спортивностью и комфортом».

В источниках встречаются разные версии того, кто за что отвечал — в рассказах роли немного смешиваются. Но результат сходится: получилась машина, которую уже можно было показывать руководству и которая «вполне терпима» в повседневной жизни.

Весна 1975-го: решающий показ

Доработанный вариант показали руководству на испытательном полигоне Volkswagen Эра-Лессин (Ehra-Lessien). Источники расходятся в деталях: описывают это и как показ руководству, и как поездку. Итог один: даже скептичный Фиала был впечатлён и дал добро. В конце мая 1975 года в отдел разработки поступило официальное задание: нужна спортивная версия Golf. Проект получил номер EA 195.

Тайная затея стала официальной программой. Но, как отмечают источники, и после этого проект остался скромным по замыслу.

Сколько всего было попыток

Мы честно скажем: полного журнала испытаний в открытых источниках нет, и точное число «подходов» установить нельзя. Известно следующее:

Два принципиально разных прототипа — «монстр» на базе Scirocco и более спокойная версия.
После одобрения, по одному из источников, построили шесть первых опытных образцов.
Дальше — серийная подготовка, в ходе которой машину ещё упрощали и удешевляли.

Так что «сколько было неудач» — вопрос без точного ответа. Мы знаем три крупных проблемы, которые команде пришлось преодолеть:

Слишком жёсткая и громкая первая машина — от неё пришлось отказаться и делать вторую.
Недоверие руководства и вопрос стоимости — пришлось доказывать, что спортивный Golf не разорит компанию.
Отсутствие бюджета и официального статуса — всё делалось «после работы».

Что изменили при подготовке к серии

На пути от прототипа к серийному GTI многое упростили ради стоимости:

широкие шины 205/60 HR13 заменили на 175/70 HR13 на дисках 5,5×13 — это дешевле; чтобы колёса вписались в расширенную колею (около 10 мм), пришлось поставить чёрные пластиковые расширители арок, ставшие фирменной деталью;
карбюраторный мотор мощностью около 100 л.с. заменили на 1,6-литровый двигатель с впрыском и 110 л.с.; степень сжатия — 9,5:1, спереди установили вентилируемые тормозные диски;
название выбирали из нескольких вариантов (были TS и GTS); победило GTI — «Grand Tourer Injection».

Любопытная деталь: ручка КПП в виде мяча для гольфа — идея главного дизайнера Герберта Шефера, большого любителя этой игры.

Дебют и успех

Серийный прототип под названием Golf GTI публично показали на Франкфуртском автосалоне 11 сентября 1975 года. Реакция публики была восторженной. В продажу в Германии GTI поступил в июне 1976 года.

Первый серийный Golf GTI — это:

двигатель 1,6 л с впрыском, 110 л.с.;
максимальная скорость 182 км/ч;
цена в Германии — 13 850 марок;
спортивная подвеска, чёрные расширители арок и рамка заднего стекла;
красная окантовка решётки радиатора — главная визитная карточка GTI на десятилетия вперёд;
сиденья в клетку (тартан) и спортивный руль.

Golf GTI первого поколения — красная окантовка решётки и чёрные расширители арок

Отдел продаж рассчитывал примерно на 5 000 машин. К 1979 году продали почти 60 000, а за всё время выпуска первого поколения с конвейера сошло 461 690 Golf GTI. Позже появились особые серии — например, GTI Pirelli (112 л.с.).

Как развивался GTI

Поколение	Годы	Ключевые моменты
Golf I (Mk1)	1974–1983	GTI с 1976 года, 110 л.с.
Golf II (Mk2)	1983–1992	GTI с 1984 года, 112 л.с.; 16V — 129 л.с. (1986); G60 с наддувом — 160 л.с. (1990)
Golf III (Mk3)	1991–1998	GTI 115 л.с., затем 150 л.с. (1992)
Golf IV (Mk4)	1997–2006	Бензиновые версии до 170 л.с.; первый GTI без красной полосы на решётке; «25 лет GTI» — 180 л.с.
Golf V (Mk5)	2003–2009	Турбомотор 200 л.с., разгон до 100 км/ч — 7,2 с (механика) и 6,9 с (DSG); «30 лет GTI» — 230 л.с.
Golf VI (Mk6)	2008–2013	210 л.с., разгон до 100 км/ч — 6,6 с; Edition 35 — 235 л.с.
Golf VII (Mk7)	2012–2020	220 л.с., Performance — 230 л.с., Clubsport S — 310 л.с.
Golf VIII (Mk8)	с 2019	Продолжение линейки, включая Clubsport

Golf V GTI — первый в семействе с турбомотором 200 л.с. и DSG

Golf GTI в сервисе

В «Академиках Автосервиса» мы специализируемся на автомобилях VAG, и GTI — частые гости нашего сервиса. Современные GTI — это турбомоторы и либо механическая коробка, либо роботизированная DSG DQ381. На более старых GTI стояли механика или DSG DQ250. Любой из этих узлов требует внимательного ухода: своевременного обслуживания по регламенту и расходников с допусками производителя. Подробнее — в статье о комплексном ТО автомобилей VAG.

Если вы владелец Golf любого поколения — запишитесь на диагностику, и мы подскажем, что нужно вашей машине.

Источники и авторы фотографий

Исторические сведения — по материалам пресс-службы Volkswagen (volkswagen-newsroom.com), а также публикациям о происхождении GTI в Classics World, Ate Up With Motor и других открытых изданиях. Источники расходятся в датах и деталях (например, в конструкции мотора первого прототипа и в том, кто именно показывал машину Фиале), это отмечено в тексте. Фотографии — с Wikimedia Commons:

Scirocco I — Sirocco81 (en.wikipedia), общественное достояние;
Golf I GTI, Golf IV, V, VI, VII GTI — MrWalkr, CC BY-SA 4.0;
Golf I GTI Pirelli и Golf II GTI 16V — Alexander-93, CC BY-SA 4.0;
Golf III GTI — Charles from Port Chester, New York, CC0;
Golf VIII GTI Clubsport 45 — Alexander Migl, CC BY-SA 4.0.