Kanjozoku — тёмная сторона японской автокультуры

Вдогонку к статье о Honda Civic EG6 окунёмся в тёмный мир автокультуры Японии, центром которого была эта тачка!

Культура Kanjozoku (環状族) — это, пожалуй, самая мрачная, аутентичная и бескомпромиссная часть японского JDM-андеграунда. Пока в Токио парни из Mid Night Club на дорогих Porsche и Skyline ставили рекорды максимальной скорости на прямых хайвеях, в Осаке сформировалась своя атмосфера. Их ареной стала Hanshin Expressway — кольцевая платная трасса, опоясывающая центр Осаки. Узкая, зажатая между небоскрёбами, со множеством коварных стыков, резких перепадов высот и слепых съездов.

Анатомия Kanjo-Civic

Почему именно Honda Civic (поколения EF, EG, EK) была излюбленной тачкой гонщиков? Всё просто: дешевизна, феноменальная управляемость на узких многополосных развязках и мотор, который не перегревался от постоянного нахождения в отсечке. Хонды строились по строгому автоспортивному канону — «ничего лишнего».

Полный деструктив салона. Из машины выбрасывалось абсолютно всё: шумоизоляция, задние сиденья, ковры, дверные карты и кондиционер. Салон красили в голый металл, ставили жёсткий ковш для водителя и вваривали каркас безопасности. Вес машины падал меньше чем до 900 кг.

Сетка на окне (Window Net) — чисто кольцевой атрибут. В случае аварии на Кандзё она удерживала руки пилота внутри машины, но уличные гонщики использовали её ещё и для того, чтобы полиция или камеры не могли сфотографировать лицо водителя сбоку.

Громкий выхлоп. Вместо глушителей ставились прямые кастомные трубы (straight pipes). Моторы VTEC на 8000–9000 об/мин орали так, что эхо между бетонными стенами Осаки было слышно за несколько километров. Это был и вызов, и предупреждение для трафика.

Гоночные ливреи. Машины редко были однотонными. Их красили в яркие командные цвета, обклеивали спонсорскими наклейками и наносили культовые логотипы клубов: No Good Racing, Temple Racing, Wharp Racing. Civic выглядели так, будто только что сбежали с официального кольцевого чемпионата Сузуки.